…cuando el tren era símbolo de prosperidad…
OJOS DE MOYA | Una mirada a la estación de tren
abandonada de Arguisuelas, emblema de otros tiempos en la comarca
El 8 de junio de 1941, RENFE incorpora el tramo aislado de Enguídanos-Camporrobles, siendo
operativo el enlace a partir del 24 de julio de 1942 con la entrega oficial por el M.O.P a RENFE
de los tramos Cuenca-Arguisuelas y Enguidanos-Utiel. CRÓNICA y
FOTOGRAFIAS : DECAY ART AND URBEX
La línea estaba completa a falta de construir en su tramo central
los tres conflictivos viaductos. Cuya construcción se adjudicó en 1942 a la
constructora ABC, siendo el viaducto sobre el río Narboneta, con sus 680 ml, el
mayor de los construidos en aquel tiempo, obra del ingeniero Gonzalo Torres
Quevedo y Blanco, quien en 1941 redactó un nuevo proyecto cuya subasta quedó
desierta hasta que la constructora ABC terminó
el puente en 1946.
La inauguración oficial se llevó a cabo el 25 de noviembre de 1947 en presencia del
General Franco. Para su continuidad,
Casariego ingeniero jefe de la línea,
nombró encargado de las obras al ingeniero Demetrio Ullastres Astudillo. Siendo
abierta en su totalidad el 22 de noviembre de 1947 denominándose “Ferrocarril
Directo de Madrid á Valencia “.
La terminación corrió a cargo
de la 2ª Jefatura de Estudios y
Construcción de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Publicas, a cuyo cargo
estuvo los ingenieros de caminos Demetrio Ullastres y Gonzalo Torres Quevedo
Blanco, que redactaron el proyecto.
La línea Cuenca – Utiel tras su puesta en servicio en su
totalidad como ferrocarril directo de
Madrid a Valencia, perdió el interés paulatinamente puesto que RENFE apostó por la modernización
de la línea de MZA por La Encina.
Por si esto no fuera poco perdió temporalmente su actividad en
1949 al sufrir los desperfectos ocasionados por temporales muy intensos que
ocasionaron graves daños entre Cuenca y Utiel siendo redactado un proyecto de rehabilitación confiado al ingeniero Demetrio Ullastres
Astudillo.
Rehabilitada la línea admitió nuevos tráficos, siendo probado el 9
de septiembre de 1964 el TALGO II, con evidente éxito que llevó a RENFE a
establecer un trayecto regular entre Madrid y Valencia vía Cuenca a partir del 18 de diciembre.
Pese a la decadencia de tráficos, en 1969 se construyó el nuevo
enlace de entrada en Valencia ajustando a las modificaciones del cauce del rio
Turia.
El tramo desde Vara de Cuart fue común a las líneas de Cuenca y a la de Valencia á Liria.
El 28 de marzo de 1970 se suprimió el servicio del TALGO II siendo sustituido por el del TER que extendió
su itinerario desde Valencia á Castellón de la Plana, siendo sustituido
posteriormente por un TALGO III entre
Madrid-Cuenca- Valencia – Barcelona.
Extendiéndose en los meses de verano a partir de 1976 un servicio de TER entre
Madrid-Valencia-Gandía..
La apuesta por la línea de La Encina, mejorada por su completa
electrificación permitió la entrada en servicio de los Intercity serie 444 y la
desaparición de todos los servicios TALGO por la línea de Cuenca
que recibió para sus servicios domésticos los automotores diesel de la serie 592 , sustituyendo a los primitivos
ferrobuses.
En Diciembre de 2010, con motivo de priorizar los accesos de la
Alta Velocidad entre Madrid y Valencia, se cortó el acceso de esta línea.